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解讀高速公路行車注意事項
來源:合肥乘風旅游汽車服務有限公司 發布時間:15-06-23

有些駕駛自動擋車型的車主認為只需要踩著油門,輕微轉動方向盤變換車道就足夠了,和普通道路以及郊區道路上相比,對駕駛技術的要求要低很多。實際上,有這些想法的車主更需要引起注意,除了對車輛必要的操作外,安全意識的提高也同樣重要,畢竟在高速公路上車速最低都在60km/h以上,速度每增加10Km/h,安全系數都會降低一個等級。既然高速公路行駛如此重要,下面我們不妨一起去看看有哪些需要注意的事情。一、行駛中應當保持勻速

不要認為很容易 解讀高速公路行車注意事項過了高速公路收費站后,應當先在加速車道上行駛,觀察后方有無來車,在不影響后面左車道上正常行駛車輛的情況下,進入行車道行駛。行駛中應當保持勻速行駛,不要一會快、一會慢,這樣不但對其它車輛不利,也會大大減低自己愛車的燃油經濟性。另外,在行駛時,不要和前方車輛靠太近(因為車速越快,跟車越近,追尾的可能性就越大),可參照車距提示標識來保持合理的車距。一般而言,如果你的車速為100Km/h,那么跟車距離應該在100m。二、行駛中盡量在一個車道

不要認為很容易 解讀高速公路行車注意事項在高速公路上千萬不要頻繁變道,一會在超車道,一會在行車道,更不要在行車道上無預示的緊急減速和停車。行車時,不要和其它車輛并排行駛,也不要在超車道上長時間行駛,更不能試圖從緊急停車道上去超車。還有需要注意的是,自己需要明確在什么地方下道或并道,一定要提前做好準備,離下道或轉向其它分道口500m時,就要減速行駛至右邊行車道和減速車道,切忌臨時突然轉向分道,或是過了分道口突然緊急制動。三、超車時要做到果斷

不要認為很容易 解讀高速公路行車注意事項當確定要超車時,應當注意自己的左后方有沒有車要超越你,同時注意前方超車道上是否有妨礙超車的障礙物。超越貨車或客車時最好使用喇叭或燈光提醒被超車輛,并且果斷提速超車。在超車中,要注意自己車輛的狀態,不可逞能。在超越其它車輛后,不要立即回到行車道,應該在遠離被超車輛50m-100m后再打燈回到行車道。四、夜間行車需謹慎

不要認為很容易 解讀高速公路行車注意事項夜間在高速公路上行駛,盡量使用遠光燈,注意前方車輛有無尾燈,不要疲勞駕駛。如果自己感覺有些困意,最好到服務區休息或下道休息。如果遇到夜間大霧,一定要放慢車速,打開“雙閃”,以行車道或超車道之間的白色分到線為目標行駛,提防右側的故障車輛,不過我個人覺得最好還是去服務區休息,等霧散了以后再走。五、克服天氣的不利因素

不要認為很容易 解讀高速公路行車注意事項雨天行駛視線沒有晴天視線好,尤其是在高速公路上更容易出事故。如遇到雨天,需要放慢車速并注意路面上的積水,因為它容易讓高速行駛的車輛發生漂移導致失控。另外,不要緊急制動和大角度打方向,要盡可能保持和前方車輛于晴天兩倍的車距,前車如果出事自己才有足夠的距離停車,不至于追尾。六、停車要注意必要的警示
不要認為很容易 解讀高速公路行車注意事項高速公路行車最怕的是什么?是停車!如果在高速公路行駛中,因故障需要臨時停車檢修,應當提前開啟右轉向燈駛離行車道,停在緊急停車帶內或右側路肩上,禁止在行車道上停車,同時應打開“雙閃”并在車尾150m處放好警示標志。如果在隧道內出現故障,只要車輛還能行駛,應盡可能將車駛出隧道,千萬不要在隧道內停車。另外,不能叫其它車輛拖拽,私自用鋼絲繩將車拖拉至服務區,這是違反高速公路管理規定的,應當及時通過電話尋求高速公路管理方或是維修公司的幫助。七、不可超速行駛

不要認為很容易 解讀高速公路行車注意事項超速行駛的危害大家都知道,無論是常規道路還是高速公路,都會造成不可挽回的后果。假設身高170公分的人駕駛一輛100Km/h的汽車在高速公路上行駛,從眼睛發現情況到大腦做出判斷,再踩剎車制動,生理上的反應時間是1.7s左右,而這時車輛已經前行了47.2m。40m的距離會發生多么可怕的事情,不用說都能想象的到。八、妥善處理爆胎情況

不要認為很容易 解讀高速公路行車注意事項在高速公路上行駛時,普通家用車爆胎,尤其是前輪爆胎造成的后果比大型車輛嚴重許多,爆胎雖然是不可預知的,但在事故時有一個值得注意的現象:如果是左前輪爆胎造成車輛失控而撞擊護欄,撞的往往是右側護欄,如果是右前輪爆胎,撞的是左側護欄。這是因為車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數不同,車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向,爆左前輪向左偏,爆右前輪向右偏,而司機在打方向糾正時,指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的,加之因爆胎造成的慌亂,常常造成糾正過度,從而人為加劇車輛的失控,致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄,甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。面對這種情況,正確的做法是在車輛爆胎時,首先緊握方向,不管車頭向哪偏,給一個固定的糾正角度(與你的實際車速有關)并用力保持,同時不要采取緊急制動,因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的,讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡,切忌急打方向糾正。
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