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汽車租賃行業又將遇到哪些問題？是否能夠迎來春天？

來源：合肥乘風旅游汽車服務有限公司    發布時間：21-04-11

享經濟退潮后，資本投資回歸冷靜，汽車租賃市場在2018年雖然出現了大規模洗牌，然而頭部企業格局變化不大，作為資本和運營雙重驅動的汽車租賃市場一直沒有跑出龍頭企業。據前瞻產業研究院數據顯示，2018年前五大汽車租賃企業市場份額累計只有23%。截止2020年6月，才跑出了市占率第一的神州租車，然而市場份額也才23%。

近日，交通運輸部出臺的《小微型客車租賃經營服務管理辦法》正式施行，汽車租賃行業自此走向規范有序、有章可循。

管理辦法的出臺，能否加速汽車租賃行業的快速發展？汽車租賃行業又將遇到哪些問題？是否能夠迎來春天？

“彈性”的法規，解決不了汽車租賃的痛點

在本次法規未下達之前，行業內一直缺少國家層面上的統一管理依據，地方性法規的不一致在一定程度上影響了租車平臺的規?；c網絡化發展，統一性法規的下達，意味著汽車租賃行業終于邁向了正規。

然而，不同于電子煙賽道，法規的到來引發了電子煙行業的震動，汽車租賃行業《小微型客車租賃經營管理辦法》的正式實施，對企業現有業務來說，并未造成太大的影響。

本次法規的適應范圍限定在了9座及以下小微型客車租賃，禁止帶駕租賃，禁止使用者將租來的車用于道路運輸經營，并設立了投訴制度。雖然本次新規在細節上還有待完善，但對于行業來說，新規的下達讓市場有章可循。

不過，對于企業來說，新規的下達并不能解決汽車租賃行業最根本的痛點，實際上，汽車租賃之所以不能像其他共享屬性的行業一樣快速成長，問題的根本在于企業本身。

汽車租賃的本質在于將汽車的資產使用權和擁有權分開，承租人短期獲得車輛的資產使用權。對于用戶而言，在網約車如此發達的當下，選擇租車而非坐車的目的在于擁有更好的靈活性、便利性以及極高的性價比。

然而當下市面上的租車平臺，并不能滿足用戶的期待。站點少，用戶的出發點與目的地通常與租車平臺的“租還點”存在距離差，額外的距離造成了時間成本與出行成本的增加。盡管以神州租車為代表的租車平臺推出了網上免押金自主租車以及付費泊車服務，簡化了原有的租車流程，縮短了車輛的租、還時間，但在規?；c集中度不能滿足需求市場的當下，用戶的租車體驗并不高。

在一個行業市場教育不足時，老客戶復購充當著鯰魚的作用，能刺激市場潛在用戶活躍起來，用戶體驗不高導致復購欲望低下，勢必抬高了汽車租賃行業的獲客成本。

除了用戶體驗，不能滿足用戶的價格期待度，也是租賃行業的一大痛點。追求極致的性價比，是用戶租賃汽車的重要因素之一，然而當下市面上的租車平臺，短租和分時租賃的價格相對過高。

對于租車平臺而言，無法滿足用戶需求的核心在于重資產模式的汽車租賃，在購車、網點建設、運營等環節上屬于硬性支出，成本居高不下。用戶用車需求不穩定，盲目擴充規模會造成車輛閑置率過高，盈利無法覆蓋支出等問題。

盡管以神州租車為代表的租車平臺，先后推出分時租賃的方式解決車輛閑置率過高的問題，然而傳統租車和分時租賃屬于不同的模式，后者對企業運營效率、網點覆蓋率的要求更高，對價格也更敏感。

據2019年艾媒《2019年中國汽車分時租賃專題研究報告》顯示，分時租賃用戶多接受15-25元的單次使用租價，用戶偏好在20-25公里范圍內選擇分時租賃。當下網約車賽道已經非常成熟，價格相對透明，可替換性產品的價格對比下，租車對于沒有特殊需求的用戶而言并沒有太大吸引力，反而因為開車要自負責任被勸退。

市場契機未至，過多分心分時租賃反而可能會導致運營成本加重，影響主營業務的健康發展。

同時，不斷爆出的汽車租賃企業倒閉不退押金和車輛等問題，也一定程度上縮減了民眾對汽車租賃的期待值。百年租車巨頭Hertz的倒閉，讓大眾意識到，汽車租賃行業的抗風險能力并不強。

馬太效應下，頭部企業如何鑄建基石？

無法快速規?；瞧囎赓U的痛點，但也一定程度避免掉進“規?；?rdquo;增長陷阱，作為一個重資產行業，只要發展前景不縮水，穩扎穩打也不失為良策。

得益于公眾經濟水平的提高，居民的汽車需求持續上漲，然而買車容易養車難、限購限行等問題的存在，導致我國駕駛員數量與汽車保有量存在較大的缺口，2019年我國汽車駕駛員數量是汽車保有量的1.5倍左右。

據艾瑞2019年《汽車租賃用戶洞察》顯示，我國汽車租賃用戶年輕化趨勢明顯，用戶年齡主要集中在18-35歲之間，占比達到69.8%。隨著自駕游以及旅游目的地租車游逐漸流行，休閑旅游已經成為用戶最常使用場景。

汽車上路折價、生活成本增加、精神消費意識的提高等因素，致使越來越多的居民趨向“以租代買”的用車方式。盡管當下汽車租賃還未有企業徹底跑通模式，但參考發達國家交通樞紐—酒店—景區一站式服務，以及考慮到國內日益高漲的用戶需求，汽車租賃仍算是個好賽道。

作為重資產、重運營的平臺，頭部企業應該通過提高智能化運營增加用戶復購率，通過增加增值業務解決盈利危機，聚焦區域化投入實現規?；⑵髽I護城河，在馬太效應的作用下，整合市場引領行業。

汽車閑置率高時影響汽車租賃企業規模擴張的最大問題之一。當下較多經營性汽車租賃企業的布局仍停留在一線、新一線城市。以C端個人租車為主的短期租賃與分時租賃，其主要場景為周末出游、探親訪友、旅游目的地、上下班，但其用戶需求并不穩定。

在節假日用戶需求高漲期間，企業會出現車輛供給不足的問題，C端用戶體驗差。如果增加車輛儲備，在一般工作日，汽車租賃的需求相對下降，車輛閑置率就會過高，對企業的規?；瘉碚f，在一定程度上造成了惡性循環。

以上下班為主的分時租賃確實能夠消化一部分短期租賃的閑置車輛，但就目前市場上的企業表現來看，其效果并不顯著。就連中國汽車租賃行業領跑者的神州租車都未能跑通這一“自救”方式，其核心原因在于已經錯過了布局新能源汽車的最佳時機。

相對于燃油車，新能源汽車在大城市內做分時租賃更有優勢，解決了燃油車限號等上路難的問題。據天眼查數據顯示，Go綠狗租車就是一家專門做新能源汽車分時租賃的企業。然而Go綠狗租車雖然抓住了機遇，但市場份額不足，先行優勢并未想象中那么明顯。而且只專注于分時租賃，企業抗風險能力更弱。

因此，在行業還未發展到合并兼容的情況下，要解決用戶與車輛供需資源措置的問題，企業的核心點還是要放到提高運營效率上，借助大數據、云計算等新興技術的發展，通過智能化和無人化的布局，借鑒國外優先管理經驗，減少企業運營成本，將節省的成本用于網點的開拓，提高網點數量，以流動服務網點取代門店化，解決用戶用車時間成本和出行成本高的痛點。

同時汽車租賃企業還要積極布局下沉市場，據前瞻產業研究院《2020年6月中國互聯網汽車租賃用戶城市等級分布情況》顯示，目前我國新一線城市的互聯網汽車租賃的普及已經超過一線城市，二三四五線城市的用戶規模上升趨勢明顯。

以B端為主的長期租賃上，汽車租賃仍有較大的上升空間，用車“以租代買”，已經成為事業單位和企業優化財務成本重要方式之一。為企業提供定制化汽車租賃，可以有效的開發和管理企業用戶，作為企業與車企的橋梁，汽車租賃企業整合需求，批量拿車的方式獲得內部低價，二至三年車輛更替，以市場二手價將車輛出售，能有效的控制開支，達到盈利。以長期租賃為長版，回補短期、分時租賃。

汽車租賃企業也要注重用戶體驗，提供差異化服務。汽車租賃行業區域化現象顯著，在短期內無法實現全球布局。據前瞻產業研究院數據2020年6月數據顯示，我國汽車租賃用戶省份分布最多的是廣東（14.5%）、江蘇（8.0%）和成都（7.5%），且旅游地區站點分布較廣，汽車租賃企業可根據區域用戶需求的不同，提供個性化服務，增加用戶的滿意度和忠誠度。

良好的用戶忠誠度不僅可以提高復購率，也為企業推出其他增值業務奠定了基礎，比如車內廣告業務、與旅行社、酒店、交通樞紐的合作業務，提高汽車租賃對相關行業的滲透率，實現用戶增長的良性循環的同時，反哺主營業務。

注：文/摩根頻道團隊，文章來源：摩根頻道，本文為作者獨立觀點，不代表億邦動力網立場。